Принцип работы судна на воздушной подушке | Суда на воздушной подушке (СВП) - Christy Hovercraft главнаякаталоггалереяскачатьцены и заказсервис и ремонтдвигателистатьи о СВПлучшие фотоконтактывакансиио компании карта сайта наши друзья АКЦИИ Новое СВП Hoverflyer 580 в наличии на складе! Снижены цены на СВП Griffon 1050TD и Griffon 2000TD Закажите новую версию бесплатного презентационного DVD диска! cуда на воздушной подушке+7 (812) 327-87-10 Christy Hovercraft > О СВП > Принцип работы судна на воздушной подушке 02.02.09 Принцип работы судна на воздушной подушкеАппараты на воздушной подушкеP суда, катера, поддерживающие себя над опорной (земной или водной) поверхностью с помощью воздушной подушки, создаваемой судовыми вентиляторами. В отличие от обычных судов и колесного транспорта суда на воздушной подушке (СВП) не имеют физического контакта с поверхностью, над которой движутся. А в отличие от летательных аппаратов (самолётов, экранолётов, экранопланов) они не могут подняться над этой поверхностью на высоту, превышающую некоторую часть их горизонтального размера.При заданных массе и скорости СВП требуется мощность в 3 4 раза больше, чем автомобилю; столько же они проигрывают и обычным судам. Однако для движения СВП требуется в 2 4 раза меньшая мощность, чем для полета самолетов или вертолетов. Аппараты на воздушной подушке находят применение в тех случаях, когда не может быть эффективно использован автомобильный, железнодорожный и обычный водный транспорт. Ховеркрафт может переправить десантные группы с большого десантного корабля на берег со скоростью, достигающей 60 узлов (100 км/ч).P В отличие от обычных средств переправы СВП могут не останавливаться около берега, а пройти дальше и даже преодолеть 5%-й подъем или препятствие высотой до трети высоты юбки. Эти транспортные средства могут использоваться на мелководье, в засоренных и арктических водах, в условиях открытой местности.Идею движения на воздушной подушке впервые сформулировал шведский ученый Э. Сведенборг (1716). Ранее, чем в других странах, техникой СВП занялись в Австрии и России.Типы СВПСуществуют три типа СВП: камерного, соплощелевого и многорядного соплового. Во всех схемах между аппаратом и опорной поверхностью с помощью мощных турбореактивных двигателей и высоконапорных вентиляторов создается воздушная подушка. В простейшей из схем, камерной, под куполообразное днище (в успокоительную камеру) установленный по центру вентилятор подает воздух. В соплощелевой схеме подушка создается потоком воздуха из кольцевого сопла, образованного юбкой и центральной частью с плоским днищем. Воздушная завеса по периметру судна препятствует выходу воздуха из подушки. Один из вариантов соплощелевой схемы схема с периметрической водяной завесой, пригодная для движения над водной поверхностью. В многорядной сопловой схеме подушка образуется рядами кольцевых рециркуляционных сопел с разными уровнями создаваемого давления.В последних двух случаях для создания подушки требуются менее мощные вентиляторы. Компания «Форд мотор» предложила создать СВП «Левапед», у которого воздушная подушка очень тонкая, как в своеобразном газовом подшипнике, и он может двигаться только над специальной гладкой поверхностью типа рельсового пути. Канадское отделение фирмы «Авро» разрабатывает СВП соплощелевого типа с настолько мощными вентиляторами, что он может подниматься и лететь как реактивный самолет.Создание тяги и управлениеПоступательное движение судна на воздушной подушке (СВП) может обеспечиваться:горизонтальными соплами, в которые поступает воздух от подъемных вентиляторов;Pнаклоном (дифферентом) судна в направлении движения так, чтобы возникла горизонтальная составляющая силы тяги;Pустановкой воздухозаборников подъемных вентиляторов в направлении движения таким образом, чтобы при всасывании воздуха также возникала нужная сила тяги;Pобычными воздушными винтами. Иногда движущая сила создается комбинацией этих методов. Наиболее эффективно создание тяги с помощью воздушных винтов, однако вращающиеся винты на СВП представляют опасность и для пассажиров, и для команды.Режим торможения СВП, как и поворот без бокового заноса, обеспечиваются поворотом потока тяговых устройств. Для улучшения путевой устойчивости ставят вертикальные стабилизаторы, как у самолетов. Высота подъема регулируется основными вентиляторами ховеркрафта.« пред. новость Судно на воздушной подушке (hovercraft) транспортное средство нового поколенияслед. новость » Заказать бесплатный DVD!Записаться на тест-драйвНаш канал на YouTubeРасскажите друзьям о нашем сайте © «Christy Hovercraft» 2012 — производитель и дистрибьютор судов на воздушной подушке. Копирование материалов без разрешения и ссылки на источник - запрещено. сообщить об ошибке
Комментариев нет:
Отправить комментарий