тойотовский двигатель 2е

Тридцатые годы прошлого века несомненно можно назвать наиболее значимыми вPсудьбе неPтолько семьи Тойода, ноPи всей японской автомобильной промышленности, которая кPтому моменту находилась вPстадии зарождения. В это трудно поверить, ноPЯпонии всемирная автомобилизация коснулась куда позже, чем США иPЕвропы. Именно поэтому путешествие Киичиро Тойода вPтехнологически развитые страны весьма определённым образом повлияло наPпервые этапы развития автомобильного департамента, учреждённого черезPтри года после смерти легендарного изобретателя Сакичи Тойода. К тому моменту какPКиичиро получил вPсвоё распоряжение компанию Toyoda Automatic Loom Works, он был уже достаточно опытен иPточно знал каким образом следует начать осуществление планов отца. Кроме того, кPнему примкнул Тайити Оно (Taiichi Ohno), очень талантливый иPмудрый инженер компании Toyota Spinning and Weaving Co, который впоследствии станет одной изPключевых фигур Toyota Motor Company. Прежде чем начинать конкретные разработки, они решили создать специализированную производственную систему, которая стала бы крепким фундаментом нового предприятия. Так было положено начало системе Toyota Production System (TPS). Без преувеличения скажу, что TPSP это даже неPстолько система, сколько целая философия, описывающая грамотную организацию производства иPлогистики, включая принципы взаимодействия сPпоставщиками иPклиентами. Концепция TPS поPбольшей части была создана усилиями Тайити Оно приPменьшем участии Тойода. Именно Тайити определил два основных элемента TPS: понятие Jidoka, оPкотором я упоминал вPпервой части, иPпонятие «Точно вовремя» (Just-in-TimeP JIT). О нём чуть подробнее. Главный принцип системы JIT звучит так: производи только то, что нужно, когда нужно иPв таком количестве, которое необходимо наPконкретный момент. Следование этому принципу означает исключения изPпроцесса лишних действий иPвещей. Иными словами, каждый производственный этап должен совершать только те операции, которые необходимо выполнить кPначалу следующего этапа, иPтолько вPтом объёме, который требует следующая ступень производства. Применение JIT наPпрактике позволяет избавиться отPневостребованных деталей, сократить производственный цикл иPдаже удешевить производство. Кстати TPS, ныне состоящая изPболее чем десятка принципов иPизучаемая воPмногих учебных заведениях мира, являет собой первый иPглавный элемент, наPкотором вот уже многие десятилетия строится бизнес компании Toyota, чьё производство считается чуть ли неPсамым совершенным вPмире. Именно благодаря TPS оPтонкостях делового подхода японских производственников иPменеджеров сегодня ходят легенды иPпишутся книги. Одна изPтаких книг, выпущенная Джеффри К. Лайкером, заслужила, пожалуй, наибольший интерес публики поPвсему миру. Называется она «Дао Toyota: 14 принципов менеджмента ведущей компании мира» иPповествует обPистоках успеха корпорации, который вPнемалой степени связан сPграмотным подходом неPтолько кPпроизводству, ноPи кPперсоналу. Несмотря наPто, что вPкниге речь идёт преимущественно оPменеджменте иPкадрах, кPTPS она имеет весьма немалое отношение. Итак, система TPS, сочетающая вPсебе два основных принципа эффективного производства, была частично внедрена вPсамом начале тридцатых годов XX века, незадолго доPучреждения вPToyoda Automatic Loom Works Автомобильного департамента. И уже несколько лет спустя, аPименно вP1934 году департамент демонстрирует свою первую серьёзную разработкуP знаменитый тойотовский двигатель Type A, оснащённый шестью расположенными вPряд цилиндрами. В следующем году свою работу начинает новоиспечённая производственная линия Hinode Motors (ныне называется Aichi Toyota), иPвсего заPнесколько месяцев компания умудряется разработать неPодну, аPцелых два автомобиля наPбазе двигателя Type A: вPмае 1935 года был представлен прототип легкового пассажирского автомобиля A1, аPв августеP грузовик G1. Ничем особенным эти авто неPотличались иPуж конечно же едва ли могли соперничать сPзарубежными аналогами, однако это было неPстоль важно. 1936 год стал весьма богатым наPсобытия. В мае был открыт сборочный завод Кария (Kariya), аPещё черезPмесяцP исследовательская лаборатория Шибаура (Shibaura). В некоторой степени благодаря именно им компании удалось вPдостаточно короткие сроки наладить производство серийного легкового автомобиля Toyoda Model AA Sedan, прародителем которого стала модель A1. Вместе сPтем были анонсированы ещё две модели: грузовик GA иPфаэтон AB. Но самое интересное произошло воPвторой половине года: компании удалось наладить сотрудничество сPКитаем, вследствие чего была осуществлена первая экспортная поставка вPистории компанииP целых четыре грузовичка G1 были отправлены вPКитай. Но вернёмся кPпервой легковушке Toyoda Model AA Sedan. К моменту начала разработок модели A1 автомобильный рынок Японии уже вовсю делили между собой две крупных компанииP GM иPChrysler. Последняя даже успела выпустить модель Chrysler Airflow, правда, продавала её преимущественно вPСША, хотя американцы эту машину не очень-то любили: уж больно необычный был уPнеё дизайн, особенно если сравнивать сPтогдашними «квадратными» автомобилями, которые рассекали улицы Соединённых Штатов. Зато Киичиро, увидивший эту красивую модель сPобтекаемым кузовом воPвремя своего путешествия поPАмерике, проявил куда больший интерес кPAirflow. Как результатP выпущенная вP1936 году Toyoda Model AA Sedan представляла собой практически точную копию Chrysler Airflow какPв плане кузова, так иPпо части шасси. Но это, разумеется, никого неPсмутило. Сразу же после выпуска седана AA Киичиро Тойода объявил обPучреждении новой марки иPсоздании новой компании. Так Toyoda превратилась вPToyota, аPнебольшой Автомобильный департамент вPсоставе текстильной компании иPнесколько производственных линиий образовали предприятие Toyota Motor Co. Но обоPвсём этом вPследующий раз. Продолжение следует

Как иPобещал, продолжаю публиковать серию статей, посвящённых истории компании Toyota. В я рассказывал проPзнаменитого японского промышленника Сакичи Тойода иPего сынаP Киичиро Тойода. Именно ему было суждено неPтолько продолжить «текстильные дела» отца, ноPи осуществить его заветную мечтуP создать первый японский автомобиль. Вторая часть посвящена первым успехам Киичиро иPего коллег.

История корпорации Toyota. Часть 2: TPS иPпервые автомобили

История корпорации Toyota. Часть 2: TPS иPпервые автомобили — Автокадабра